No obstante los demandantes logran una victoria por decenas de millones de dólares, entre las bambalinas de la reciente negociación que siguió al insólito triunfo de la demanda de una supuesta empresa panameña contra el gobierno uruguayo ante la CIADi, dependencia del Banco Mundial para dilucidar controversias Internacionales, se revelaron nuevos aspectos polémicos y dudosos.
El primero, que la firma denunciante (” Caballero Verde”) es más bien de fachada, y que los antiguos y controvertidos socios privados de Pluna- Ledgate/ LARAH- no solo continúan ligados al juicio y al tema, sino que han impedido al gobierno uruguayo arribar a una solución de pago, ya que, antes de que este se haga efectivo, exigen que el Estado abandone cualquier pretensión penal a su respecto.
“¿ Les parece que hoy un presidente puede aceptar indemnidad? No sería serio y para mí sería éticamente reprobable”, afirmó el presidente Lacalle, sobre este asunto.
En un mensaje oficial, el gobierno afirmó en la noche del martes, que estuvo negociando la demanda desde mayo y que está dispuesto a pagar, pero que “no acepta el pedido de indemnidad penal solicitado por Larah para los acusados por estafa especialmente agravada por su gestión al frente de Pluna”. Sus principales socios, purgaron pena de cárcel.
Los ex ejecutivos Sebastián Hirsch, Arturo Alvarez Demalde y Matías Campiani, a pesar de haber obtenido un fallo favorable, utilizando la supuesta cobertura de la empresa de ocasión ” Caballero Verde”, como litigante, se retiraron de las negociación, obstaculizando el pago a Uruguay de la deuda aducida por incidencias del cierre de Pluna-en julio de 2012- originalmente de 56.5 millones de dólares, cuyos intereses de 500.000 dólares, corren mes a mes, orillando los 62 millones. Lo (AÚN) FUNDAMENTAL DEL PLUNA GATE…
Lo esencial, DUDOSA Y RARAMENTE más que omitido en, 2007, despierta muy arduas sospechas: no era para nada necesario ,pertinente ni provechoso el cambio de los entonces probados, localmente fáciles de mantener y sencillos Boeing 737/200 Adv y 737/300- con 10 años por delante-por complejos e ignotos Bombardier CRJ 900,de menor capacidad, alcance y bodegas cargueras inexistentes, además de más delicados. Su fabricante, oh casualidad!, y el ente financiero que coordina la venta (Scotiabank, dueño del Banco Comercial del broker Paul Elberse) eran socios! Nadie lo vió???
Ni gobierno, ni oposición preguntaron.
Se debería investigar también, la posibilidad que el capital que dijo haber aportado Leadgate en Pluna ,no haya sido más que la comisión que recibieron de Bombardier por prácticamente obligar a comprar los CRJ….
Aunque, ante múltiples diferencias, deudas e incumplimientos, en abril de 2012 el directorio estatal acordó correctamente, el hecho de que la cátedra de Derecho Aeronáutico haya avisado al director – liquidador Pedro Apezteguia y a la Secretaría de Presidencia en agosto de 2012, sobre la posibilidad que, mediante argucias legales, se podrían instrumentar juicios desde el exterior aumenta posibles responsabilidades de omisión en la época.
(Por Javier Bonilla)